FERRARI 328 GTS 1988

La version Targa la plus désirable !

Vous êtes au volant d’une icône pour les siècles à venir !

Historique

Considérée comme l'une des Ferrari classiques les plus utilisables grâce à sa durabilité, son respect de l'histoire et son esthétique classique, la Ferrari 328 est apparue pour la première fois en 1985, succédant à la Ferrari 308, qui avait conservé le titre de Ferrari la plus vendue en dix ans de production. La Ferrari 328 GTS (Grant Turismo Spider) est une variante à toit targa de la Ferrari 328 GTB (Gran Turismo Berlinetta). Les deux voitures utilisent le moteur Dino V8 Ferrari de troisième génération, auquel Enzo Ferrari était farouchement opposé lorsque le constructeur italien a commencé à commercialiser des voitures, son objectif étant de produire des voitures équipées de moteurs V12. La Ferrari 308 n'a connu aucune évolution significative avant la fin de sa production, lorsque Ferrari a introduit un moteur quatre soupapes par cylindre sur la Ferrari 308 GTS Quattrovalvole en 1982. Ce moteur a été repris sur les Ferrari 328 GTS et GTB, mais avec une cylindrée portée à 3,2 litres, entre autres améliorations lui permettant de développer une puissance supérieure à celle de la 308. Par conséquent, la Ferrari 328 était une voiture bien plus performante pendant sa production et est aujourd'hui un favori des passionnés. Cependant, les fans inconditionnels de Tom Selleck choisiraient la 308 GTS Quattrovalvole sans hésiter. La Ferrari 328 GTS jouit aujourd'hui d'une plus grande popularité, principalement grâce à son toit targa, ce qui explique pourquoi Ferrari en a produit et vendu plus d'exemplaires que la 328 GTB.

La Ferrari 328 GTS a été lancée en même temps que la Ferrari 328 GTB pour succéder à la Ferrari 308 GTS, qui a fortement influencé la 328 GTS. Malgré l'augmentation de puissance de la Ferrari 308 GTS Quattrovalvole, les clients en exigeaient toujours plus. Face à la pression de la concurrence, Ferrari savait qu'il fallait que la Ferrari 328 GTS se démarque. Cela s'est traduit par une puissance accrue, une carrosserie plus aérodynamique et un design intérieur modernisé, offrant un confort et des commandes améliorés. De plus, la 328 GTS présente une meilleure finition avec ses pare-chocs couleur carrosserie et un style plus affirmé, restant fidèle aux tendances de son époque. Les améliorations apportées aux performances, à l'intérieur et à l'extérieur sont quelques-uns des facteurs qui ont fait de la 328 GTS une voiture globalement plus performante, malgré sa rigidité réduite grâce à son toit targa. Dans les années 1980, les constructeurs automobiles, Ferrari inclus, ne tenaient pas compte de la rigidité et de la perte de résistance de la carrosserie lors de la conception de cabriolets. En conséquence, les voitures décapotables, en l'occurrence la Ferrari 308 GTS, ont perdu certaines caractéristiques de tenue de route par rapport à leurs homologues coupés. Au cours des quatre années de production de la Ferrari 328 GTS, de 1985 à 1989, Ferrari a fabriqué 6 068 unités avant d'arrêter la production et de la remplacer par la 348 GTS en 1989. Les chiffres de production de la Ferrari 328 GTS étaient plus de cinq fois supérieurs à ceux des Ferrari 328 GTB, puisque Ferrari n'a fabriqué que 1 344 328 GTB au cours de la même période que la 328 GTS. Pourtant, les deux voitures ont été produites dans l'usine Ferrari de Maranello, en Italie.

La Ferrari 328 GTS est équipée d'un moteur V8 3,2 litres à soupapes quattro, dérivé du V8 3,0 litres à soupapes quattro de la Ferrari 308 GTS Quattrovalvole, mais avec une puissance portée à 270 chevaux. L'augmentation de la cylindrée est le principal facteur à l'origine de cette augmentation de puissance. Ferrari a également utilisé un nouveau système d'allumage électronique italien fabriqué par Marelli, qui a amélioré le calage et la production d'énergie de l'étincelle par rapport à l'ancien système d'allumage, augmentant ainsi la puissance. Comme la Ferrari 308 et la plupart des Ferrari avant elle, la Ferrari 328 GTS est une propulsion, les roues arrière recevant la puissance du moteur via une boîte manuelle synchronisée à 5 rapports. Le moteur, la transmission et la carrosserie plus légère de la Ferrari 328 GTS lui permettent d'atteindre 96 km/h départ arrêté en environ 5 secondes, offrant aux clients les performances qu'ils recherchaient. La vitesse de pointe est limitée à 265 km/h, un chiffre impressionnant pour une supercar de milieu de gamme des années 1980. Lors de la modernisation de 1988, Ferrari a installé le premier ABS sur la Ferrari 328 GTS, ce qui a entraîné une amélioration de la suspension et des freins. Côté suspension, la 328 GTS a bénéficié d'une suspension améliorée, offrant un confort de conduite et une maniabilité accrue, tandis que les freins à disque ventilés aux quatre roues ont été remplacés, améliorant ainsi les performances globales de la voiture. Malgré ces améliorations, le poids de la Ferrari 328 GTS est resté inchangé à 1 250 kg.

L'intérieur de la Ferrari 328 GTS a conservé un agencement similaire à celui de la 308, mais il a été davantage axé sur le confort, l'ergonomie et la praticité. Parmi les changements, on compte un nouveau design pour les garnitures et les coutures des sièges, des panneaux de porte repensés avec des compartiments de rangement, et la transformation des commandes manuelles en commandes électroniques sur la console centrale. Les jauges supplémentaires de la console centrale ont également été déplacées vers le tableau de bord pour un look plus épuré. Tout le reste, y compris le levier de vitesses manuel à grille, est similaire à celui de la 308 GTS, mais on peut remarquer une utilisation réduite du cuir sur la 328 GTS. Cela ne signifie pas pour autant qu'elle est moins luxueuse. Ferrari a simplement retiré le cuir des zones inutiles, comme le tableau de bord, qui est en plastique dur et nu. Les tapis de sol sont simples, mais rien à redire, car ils sont conçus pour être utilisés.

Ferrari appréciait le design de la Ferrari 308 GTS par Pininfarina. Ils ont donc repris ce design en forme de coin sur la 328 GTS, en ne modifiant que quelques lignes et en l'adoucissant. Ressemblant à la 308 GTS Quattrovalvole, le profil de la Ferrari 308 GTS se caractérise par des persiennes derrière la porte pour améliorer la circulation de l'air dans l'habitacle et une bouche d'aération située en dessous. Ferrari ayant abandonné le chrome, la 328 GTS, comme quelques autres Ferrari avant elle, ne présente plus de bande chromée sur toute la longueur. Changement subtil mais notable pour les plus attentifs : la Ferrari 328 GTS est dotée de pare-chocs et de garnitures de vitres et de portes couleur carrosserie. Seul l'aileron au-dessus du montant B des modèles japonais n'était pas couleur carrosserie et est resté noir. À l'avant, on retrouve un pare-chocs plus incliné, améliorant l'aérodynamisme, et le capot de la 328 GTS est dépourvu d'aérations disgracieuses comme celui de la 308 GTS Quattrovalvole. Ferrari a néanmoins conservé les phares escamotables et modifié le bas du pare-chocs pour accueillir les phares antibrouillard plus grands. De plus, le bas du pare-chocs présente une calandre plus proéminente que celle, plus compacte, de la 308 GTS. Le design de la partie arrière est resté inchangé par rapport à la 308 GTS, à la seule différence qu'une garniture de pare-chocs inférieure recouvre le boîtier d'échappement, une horreur sur la Ferrari 308. Les sorties d'échappement à quatre embouts sont bien positionnées sur la garniture du pare-chocs et ne sont pas chromées.

Les années 1980 n'ont certes pas révolutionné la technologie automobile, mais les équipements disponibles étaient largement supérieurs aux besoins. La Ferrari 328 GTS était équipée de vitres et de portières électriques. De plus, les acheteurs pouvaient opter pour la radio et la climatisation, indispensables lors des étés caniculaires ou des hivers extrêmement rigoureux. En 1988, la Ferrari 328 GTS est devenue l'une des premières Ferrari fabriquées et commercialisées avec l'ABS, améliorant ainsi la tenue de route. La même année, les jantes de la 328 GTS ont été remplacées par des jantes convexes en alliage modernisées, plus légères, qui sont devenues de série sur toutes les voitures fabriquées après 1988.

Descriptif

Cette FERRARI 328 GTS a été livrée neuve le 22 Novembre 1988 à la concession FERRARI de Monaco , il s’agit d’un modèle 89. Elle présente une configuration rare et superbe, une peinture noire, des sièges en cuir noirs avec une moquette rouge, de toute beauté.

Aujourd’hui, elle n’affiche que 57 500 km et est en carte grise française. Elle dispose de son carnet d’entretien et de tout son suivi avec factures dont voici le détail :

20/01/1989 Entretien chez POZZI PARIS à 1 500 km

23/05/1990 Entretien chez POZZI PARIS à 9 511 km

29/06/1992 Entretien chez POZZI PARIS à 13 253 km

30/09/1993 Entretien chez POZZI PARIS à 16 236 km

23/02/1996 Entretien chez POZZI PARIS à 17 511 km

04/06/1997 Entretien chez POZZI PARIS à 17 900 km

23/02/1998 Entretien chez POZZI PARIS à 18 500 km

24/11/1998 Entretien chez POZZI PARIS à 19 960 km

30/06/2003 Entretien chez POZZI PARIS à 31 070 km

23/02/2006 Entretien chez SC PERFORMANCE (33) à 40 234 km

18/06/2008 Entretien chez FERRARI CALDERONI (69) à 46 315 km

06/05/2009 Entretien chez FERRARI CALDERONI (69) à 48 459 km

14/10/2010 Entretien chez FERRARI CALDERONI (69) à 51 284 km

13/05/2011 Entretien chez MADOU (59) à 52 493 km

14/12/2013 Entretien chez MADOU (59) à 53 559 km

CT le 13/12/2013 : favorable

21/07/2017 Entretien chez MADOU (59) à 54 751 km

CT le 18/12/2017 : favorable

CT le 23/01/2018 : favorable

13/03/2018 Entretien chez MADOU (59) à 54 826 km

25/06/2021 Entretien chez MADOU (59) à 55 422 km

06/09/2023 Entretien chez MONACO MOTORS à 55 422  km – remplacement courroies de distribution

05/03/2024 Entretien chez GARAGE BRAGLIO (33) à 56 206 km

03/07/2024 Entretien chez DINO SPORT (14) à 57 029 km

La voiture vient de recevoir les frais récents de 2021 à 2024, à savoir :

-        Changement des durites de réservoir

-        Dépose et repose pour changement de la crémaillère de direction

-        Changement des rotules de direction, cardan de direction

-        Parallélisme

-        Changement de la batterie

-        Remplacement courroies de distribution (Sept 2023 à 55 422 km)

-        Révision générale

-        Vidange du moteur

-        Étanchéité radiateur AV

-        Purge circuit de frein

La FERRARI se présente dans un très bel état ; sa peinture noire a reçu un traitement detailing, son intérieur cuir est en excellent état ainsi que les moquettes rouges qui sont légèrement ternies avec le temps mais pas déchirées.

La voiture roule superbement bien et à son volant en Targa, c’est le plaisir à 100% de rouler avec son bruit du V8 qui alimente harmonieusement vos oreilles. La voiture semble avoir connue 5 propriétaires.

La voiture est livrée avec :

-        Son contrôle technique

-        La voiture est en carte grise française

-        Son livret d’utilisation et la liste des concessions dans l’étui en cuir

-        Son carnet de suivi à jour

-        Sa trousse à outil

-        Son kit de gonflage

-        Les factures de remise en route et d’entretien ( un classeur complet)

Notre avis

Très rare dans cette combinaison de couleur et très recherché, La Ferrari 328 GTS s'impose comme une pièce emblématique de l'histoire de Ferrari, célébrée par les passionnés pour sa durabilité, sa lignée légendaire et son design intemporel. Représentant une époque convoitée où les voitures étaient aussi simples qu'elles le sont aujourd'hui, la Ferrari 328 GTS restera une icône pour les siècles à venir.

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Vidéo de présentation de la FERRARI 328 GTS de 1988