Fiche technique

Marque
FORD GT Developments
Modèle
GT 40 Replica
Année
1990
Code | Type
MK1
Moteur
V8 - 408 ci
Cylindrée
6 700 cm3
Alimentation
rampe 8 carburateurs WEBER
Puissance
381 CV
Kilométrage
13 200 miles
Boîte de vitesse
Type PORSCHE G50/52 à 5 vitesses
Etat
TBE
Couleur peinture
Couleur GULF
Disponibilité
Immédiate - dépôt vente

Une GT 40 Réplica tellement fidèle !

 

Et aux couleurs de l’icône des 24 H du Mans ! A vous d’en prendre le volant !

Historique

« Une GT40 authentique est hors de prix, mais il existe une alternative tout aussi charismatique, la GTD40. Les deux sont impossible à différencier à moins de cinq pas, encore moins à cinquante, tant la réplique GTD est fidèle, même aux yeux des plus avertis. Ce n'est pas une voiture en kit, mais un pur-sang dans tous les sens du terme. » Autosport, 1989.

Dix ans après sa victoire au Mans, la GT40 était déjà considérée comme l'une des plus grandes classiques de tous les temps, générant une demande accrue pour les vraies voitures authentiques et donnant naissance à toute une industrie de répliques. Avec à peine 107 GT40 construites par Ford Advanced Vehicle à l'usine de Slough entre 1966 et 1972, il n'est pas surprenant qu'une industrie d'arrière-cour par de petits constructeurs indépendants ait prospérée pour satisfaire une demande croissante pour des répliques de la charismatique Ford victorieuse au Mans.

D'abord installé à Manchester puis à Poole dans le Dorset, GT Developments se révéla rapidement comme l'un des constructeurs majeurs de fidèles répliques de la GT40. GTD avait commencé au début des années 1980 en construisant des sous-ensembles pour les répliques de GT40 de KVA, la société de Kenneth Vincent Attwell, avant de fabriquer des voitures complètes. Ken Attwell avait été directeur de production à l'usine Ford de Swansea et avait pris des empreintes du moule de la voiture originale qu'il avait eu ensuite l'autorisation d'utiliser pour construire des répliques. Sous l'impulsion de Ray Christopher, un des directeurs de la société, GT Developments s'était plus tard lancé dans la construction de sa propre version. C'est ce lien avec la voiture originale, via KVA, qui rend la GTD supérieure à ses rivales, en plus du fait que Ray a passé un accord avec Bob Lutz, alors à la tête de Ford Europe, pour la fourniture de pièces originales.

Cette réplique de GT 40 a été fabriquée par le constructeur anglais, GT DEVELOPMENTS LTD en 1990 et était destinée au marché américain avec sa conduite à gauche. Seulement 12 exemplaires sur les 370 produites sont dans cette configuration.

Dans une livrée bleue et orange de style Gulf, elle est une reproduction fidèle de la MK1 V8 de 1968/1969 pilotée par Jacky ICKX et Jackie OLIVER, victorieuse au mans 1969, permettant à FORD de rentrer dans le cercle restreint des constructeurs, quatre fois vainqueur au Mans !

Issue d’une collection privée américaine, au milieu d’une multitude de FERRARI, la voiture a été importée en France en 2020 suite au décès de son premier propriétaire. Homologuée par la FFVE avec sa carte grise collection, la voiture est une rarissime réplique de GT40 d’une telle qualité et parfaitement en règle, avec un historique limpide et seulement  moins de 13 500 miles.

Description

 

Cette GTD 40 MK1 est propulsée par un moteur V8 Ford de 6L7 de 1990 (408 ci) avec moins de 13 500 miles. La coque est en fibre de verre, issu du moulage de l’original suite à un accord de partenariat avec Ford Europe et GT Developments.

La voiture est équipée d’un volant à gauche, extractible, d’un tableau de bord type racing avec une finition noir granité

Conçue sur un véritable châssis tubulaire en acier de haute qualité, la voiture reçoit une boîte mécanique type PORSCHE G50/52 avec radiateur d’huile et graissage individuel pour chaque pignon.

Le moteur est exceptionnel. Il s’agit d’un V8 Small Block 351 ci stroké 408 ci : 6,7 litres   

    - Puissance mesurée au banc par LORRTEC Racing : 381cv mesurés aux roues AR à 5077 tours /min

    - Couple maxi 57 M/kg à 4586 tours minutes

    - Culasses aluminium très hautes performances de chez World Products

    - Arbre à Cames haute performance avec culbuteurs compétition à double rouleaux

    - Caches culbuteurs en aluminium badgés COBRA By Ford

    - 8 carburateurs WEBER à cornets de type compétition

    - Pompes à essences neuves, durites aviation

    - Pipe d'admission compétition de type Ford 289/302ci avec entretoises en aluminium pour montage sur Small block Ford 351W

     - Allumage électronique à 4 bobines séparées et courbe d’avance ajustable par potentiomètre signé ELECTROMOTIVE

     - Échappement de type 4 en 1 traités anti-chaleur via bandage en fibre de verre

     - Collecteurs d’échappement signés Doug’s Performance traités céramique

     - Sorties échappement Inox

     - Deux réservoirs de carburant

     - Radiateur huile moteur

     - Refroidissement via 2 ventilateurs électriques

Le freinage et les suspensions sont à la hauteur de la puissance.

- Trains avant et suspension à triangles superposés en tubes ronds de type Ford Granada

- Trains arrière et suspensions à triangles inférieurs inversés avec bras supérieurs avec barres de poussée

             - Combinés ressorts/amortisseurs hydrauliques (Trax Spax) 

 - Barre stabilisatrice

 - Freins à disques ventilées AV et AR de marque Wilwood et étriers 4 pistons

              - Assistance via 2 poumons à dépression de 11’ de diamètre

             -  Jantes sport 17’ en 3 parties avec spinner Tri-pales cache moyeu

-  Pneus AR  315/35 ZR17

La voiture est arrivée en France en Septembre 2020 et a fait l’objet d’un entretien suivi et en particulier :

-        Montage d’un coupe circuit

-        Installation d’un récupérateur d’huile

-        Changement de la jauge à carburant

-        Suppression système anti-pollution sur les carburateurs

-        Dépose de l’extincteur

-        Déplacement des pompes à essence et des filtres

-        Contrôle d’étanchéité du circuit d’essence

-        Adaptation glissières et supports pour nouveaux sièges

-        Remplacement des caches culbuteurs

-        Fabrication des durites de reniflard d’huile

-        Contrôle du circuit de climatisation

-        Relevage des pédales

-        Dépose du bloc radiateur AV pour adaptation sonde de ventilateur

-        Remise en état radiateur et montage

-        Remplacement de la mousse isolante et des supports de ventilateurs

-        Pose d’un système de démarrage en cote sur circuit de freinage

-        Adaptation et sécurisation du faisceau au tableau de bord

-        Installation du faisceau pour frein de service AV

-        Remise en état du faisceau de commande du lave glace et installation d’une pompe, pose d’une poche de lave glace

-        Installation d’un bouton et d’un voyant de commande de la pompe à huile pour boîte de vitesse

-        Mise en conformité de l’éclairage du tableau de bord et pose des étiquettes sur interrupteurs

-        Remontage du fond plat AV

-        Remplacement de la pompe à huile de boîte de vitesse et de son support

-        Vidange et remise à niveau de la boîte de vitesse

-        Remplacement des harnais de sécurité

-       Purge du circuit de freinage

-        Adaptation des caches de culbuteur

-        Vidange liquide de refroidissement puis mise en chauffe et nouvelle purge

-        Recharge climatisation au gaz R34

-        Dépose des plexis (vitres) D et G et remontage après fabrication sur mesures

-        Travaux de sellerie, garnissage œillet et cuir type GT 40 / Daytona

-        Remplacement des clapets anti-retour de carburant

-        Pose d’une sangle de remorquage

-        Démontage complet des carburateurs, nettoyage ultra son, polissage, nettoyage des gicleurs

-        Remplacement des manomètres de niveau de carburant

-        Changement des bougies

-        Pose d’une caméra de recul

-        Pose de filet de rangement

-        Pose d’un régulateur de pression du carburant

-        Remplacement du démarreur

-        Vidange Moteur

-        Les sièges d’origine sont livrés en sus avec la voiture qui sont quasi neufs

 

La GTD 40 est dans un état exceptionnel, sa carrosserie est en super état, pas d’accrocs dans les jupes AV et AR, la voiture tourne à merveille et est très fun à conduire. Elle est extrêmement performante et sera un régal à faire des sorties sur circuit pour le plus grand plaisir de son futur acquéreur. La réplique fait visuellement son effet. La voiture est fiabilisée au top et est un véritable collector.

Notre avis

 

C’est une formidable opportunité d’acquérir une GT40 pour une fraction de prix de l’original avec une carte grise collection et de pouvoir être éligible pour des démonstrations lors de manifestations historiques comme Spa Classics, les Dix mille tours du Castellet, Le Mans Historique, etc et peut réaliser des temps au tour comparables à ceux de la GT40 originale.

Possibilité de financement : Merci de nous contacter pour définir le montant et la durée que vous souhaitez.

Un crédit vous engage et doit être remboursé. Vérifiez vos capacités de remboursement avant de vous engager.

Vidéo de présentation de la FORD GTD 40 MK1 V8 de 1990