MERCURY MARAUDER 1964 Coupé

Les années NASCAR où Mercury avait carte blanche !

Un coupé géantissime et furieusement accrocheur !

Historique

La Mercury Marauder est une marque automobile américaine produite par la division Mercury de Ford Motor Company. Tirant son nom des moteurs les plus puissants disponibles sur la gamme Mercury, le Marauder a été commercialisé comme la version la plus performante de la gamme.

Introduit en tant que gamme de modèles en 1963 1⁄2 pour sa première production, la Mercury Marauder se distinguait par sa ligne de toit inclinée (partagée avec la Ford Galaxie). La plaque signalétique était un sous-modèle des trois gammes de modèles Mercury (Monterey, Monterey Custom et S-55).

Le nom Marauder a fait sa première apparition en 1958 lorsque Ford a présenté une nouvelle famille de moteurs V8 pour ses marques Mercury, Edsel et Lincoln ; la plaque signalétique Marauder faisait référence à des personnes associées au monde des hors-la-loi ou de la piraterie…Au sein de la famille de moteurs, deux moteurs V8 étaient exclusifs à la division Mercury.

Surnommé Marauder, un V8 de 383 pouces cubes produisait 330 ch avec un carburateur à 4 corps en option. Dans cette configuration, le moteur était proposé dans la ligne médiane Montclair et le break Colony Park.

Surnommé Super Marauder, un V8 de 430 pouces cubes produisait 400 ch (le premier moteur produit en série vendu aux États-Unis avec une puissance annoncée de 400 ch. Alors que le 430 V8 était partagé avec Lincoln, le Super Marauder a reçu son propre ensemble de collecteurs d'admission et de carburateurs 3x2 corps "tri-power". Offert pour toute la gamme Mercury, le Super Marauder a été développé en tant que concurrent du 392 Hemi du coupé haute performance Chrysler 300C. On retrouvera ces véhicules dans les courses de NASCAR.

Pour 1959, Mercury a révisé ses offres de moteurs V8; tandis que le Super Marauder V8 a été abandonné, le 430 V8 est resté (réajusté avec une puissance moteur légèrement réduite). Pour 1960, le Marauder V8 est devenu une option sur toute la gamme Mercury, y compris Monterey, Park Lane et Commuter.

Pour 1961, les véhicules Mercury pleine grandeur ont adopté un plus grand degré de similitude avec leurs homologues Ford, Mercury abandonnant entièrement les moteurs à gros blocs 383 et 430. Le nom Marauder est revenu, passant des moteurs 383 MEL V8 aux moteurs FE V8 basés sur Ford.

La production du modèle Mercury Marauder a fait ses débuts en 1963 1/2 en tant que modèle de chacune des trois séries Mercury, y compris le Monterey, le Monterey Custom et le S-55. Pour la première fois pour une introduction en milieu d'année, le Marauder a été présenté en tant que modèle "1963 1⁄2" (tout comme une gamme complète de nouveaux modèles "sportifs" de Ford dans de nombreuses séries existantes). Tous les Maraudeurs 1963 1⁄2 étaient des "fastbacks", sous forme de deux portes uniquement.

Pour l'année modèle 1964, le modèle Marauder était disponible dans la version de base Monterey, le niveau supérieur Montclair ou le haut de gamme Parklane. Les maraudeurs étaient désormais disponibles en voitures à quatre portes.

Contrairement à l'option de ligne de toit "Breezeway" à inclinaison inversée distinctive sur les modèles longs de Mercury, le coupé à toit rigide Marauder a été conçu avec une ligne de toit arrière inclinée conventionnelle ainsi qu'une apparence fastback. C'était la même ligne de toit introduite en même temps sur les Ford Galaxies contemporaines. Cette ligne de toit a été optimisée pour rendre la grande berline plus compétitive pour les courses de stock car.

Descriptif

Nous proposons à la vente cette Mercury Marauder (code Z) 1964 coupé sans montant (Identique Ford galaxie 1964) qui est issue de nos ateliers après une grosse restauration mécanique.

Le véhicule a subi une restauration il y a 5 ans frame off (décoquer) pratiquement toutes les pièces sont neuves… + de 50000 euros d’investissement.

Merci de bien lire l’annonce.

Description moteur/boite/ refroidissement/ freinage :

390 CI 6.4L FE Neuf en rodage, 0.30 cote rectification.

Vilebrequin origine 2U, 0.10 cote rectification,

Bielles C7AE-B, embiellage 0.10 cote rectification.

Coussinets vilebrequin/ bielles Speed pro,

Pompe huile Melling performance high volume,

Axe de pompe à huile performance ARP,

Crépine Milodon pour Carter grande capacité,

Carter 7 litres Milodon.

Adaptateur filtre a huile High volume (Cobra jet) + filtre ford performance.

Pistons speed pro forgé avec coating 0.30,

Segment speed pro moly 0.30.

Bague arbre à came Clevite.

Kit visserie ARP sur vilebrequin, bielles, culasses, admission, rampes culbuteurs, volant moteur…

Arbre à came billet roller rattler Howards racing 0.572 lift, duration .050 226/234,

Poussoirs hydrauliques roller Morel,

Tiges culbuteurs Smith bros pushrods sur mesure,

Rampes culbuteurs roller Harland sharp 1.76 ratio avec oil restrictor .090 fileté dans culasses.

Culasses Edelbrock performer RPM aluminium 72CC avec kit ressorts Howards racing adapté à l’arbre à came,

Joint de culasse 0.41 Fel Pro performance.

Distribution double Edelbrock,

Admission aluminium 7105 Performer RPM Edelbrock,

Carburateur Holley 770CFM 4 corps vacuum secondaries,

Damper power force performance,

Allumeur électronique pertronix Ignitor 3 (+bobine) avec engrenage bronze pour arbre à came roller. Fils de bougies 10.5mm Taylor performance sur mesure.

Pompe a essence électrique Holley red, 6PSI de pression avec manomètre.

Pompe à eau aluminium high volume,

Radiateur 3 rangs aluminium,

Hélice Derale performance avec pales souples.

Système serpentine belt complet avec pompe de direction assistée chromée type GM.

Caches culbuteurs MERCURY 1966 PENTROOF rare.

Alternateur powermaster renforcé 100AMP.

Kit lokar pour système accélération + kick down de boite.

Boite automatique 3 rapports FORD C6 avec volant moteur PRW SFI,

Kit speedshift et convertisseur 2000 Stall.

Batterie optima red.

Démarreur Powermaster mini High torque.

Pont arrière 9 pouces Ford révisé 3.00 ratio.

Kit complet système 4 disques ventilés avec maitre-cylindre assisté.

En plus il faut savoir que :

Réservoir d’essence neuf,

Jauge d’essence aussi,

Tous les trains avant/ arrière ont été refaits,

Chauffage/ventilation comme à l’origine neuve et fonctionnel,

4 jauges OIL/TEMP/FUEL/VOLT neuves et intégrées en lieux et place des jauges d’origine dans le compteur.

Compteur kilométrique non fonctionnel.

Géométrie complète du véhicule faite,

Ressort court avant et cale arrière Speedway sur pont -2inches,

Barre stabilisatrice+ barre antirapprochement sur triangles inférieur avant.

Direction assistée neuve (pompe/ vérin/ control valves et durites x4).

Électricité revue,

4 vitres manuelles,

Banquette manuelle.

Intérieur refait ciel de toit compris,

Chrome pare-chocs neufs (hormis bananes x 2 avant),

Phares/feux neufs.

Double ligne échappements 2.5 inches avec silencieux Flowmaster + cut out électrique x 2 avec télécommande en début de ligne,

Collecteurs Sanderson shorty avec joints renforcés.

Essuie-glaces fonctionnels.

4 pneus neufs sur 4 jantes tôles neuves avec enjoliveurs centraux 427 Ford.

Contrôle technique ok,

Carte grise française en règle.

X2 classeurs factures/photos.

Notre avis

Un objet de collection américain pour un passionné ou celui qui est désireux de posséder un véhicule rare, refait à neuf

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Frame off restoration, lots of parts are new, +50000euros of investment.

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Description of engine/transmission/brake.

New 390CI FE 6.4l, .30 bored.

Crankshaft 2U .010/.010, connecting rods 7CAEB, All Speed pro bearings (Crank,rods expect Clevite for the camshaft), High volume oil pump Melling with ARP heavy duty driveshaft, Milodon oil pump pick up, Milodon 7quarts oil pan, adapter oil filter cobra jet (better flow) with ford performance oil filter. Speed pro forged piston with speed pro moly rings. ARP kit for the crankshaft, rods, intake, flywheel, Heads...

Howards roller rattler camshaft 226/234 with morel roller lifters, smith bros custom pushrods, Harland Sharp roller rockers with .090 oil restrictor threaded in heads.

Edelbrock performer heads with Howards spring recommended for the roller camshaft. Feel pro .041 compressed heads gaskets. Double roller Edelbrock timing set, 7105 Edelbrock intake manifold aluminium with Holley 770CFM vacuum secondaries carburetor. Powerforce damper, Pertronix ignitor 3 (coil included) ready to run billet distributor with bronze gear for the billet camshaft, Taylor 10.5mm sparks plugs wires. Holley red fuel pump (6 psi) with manometer. High flow aluminium water pump with big aluminum radiator. Derale inox cooling fan. Serpentine CVF racing kit. Mercury pent roof valves covers. Powermaster alternator 100AMP. Lokar kit for gas pedal and kick down transmission. Optima red battery with Powermaster mini high torque starter. C6 transmission with speed shift included, 2000 stall torque converter, PRW flywheel.

Rear end with 3.00 ratio. Complete 4 ventilated discs wheel kit with power brake.

Other description :

New all motor/trans/body mount, new gas tank and fuel gauge, front and rear bushing is new from the frame off, Heater/fan is new (blower/radiator/ heater resistor/hoses…) 4 new gauges OIL/TEMP/FUEL/VOLT mounting in the old dash gauges emplacement. Speedometer not working. Wiring is ok, everything is working like heater, turn signal, wiper, front/rear lights, brake light/ back up light…

Front end geometry done with 4 new tires and 4 new OEM steel wheels. Speedway -2inches for the rear and short springs for the front. New steering components (Control valve, hoses, pump,)

Interior is new, roof headliner and carpet too. New front/rear chrome except R/L front bumper end. Dual exhaust 2.5inches with 2 Flowmasters silencers and 2 electric cut out, sound like a nascar car ! 2 shorty headers Sanderson.

French clear tittle in hand. Worldwide ship is ok.

Possibilité de financement : Merci de nous contacter pour définir le montant et la durée que vous souhaitez.

Un crédit vous engage et doit être remboursé. Vérifiez vos capacités de remboursement avant de vous engager.

Vidéo de présentation de la MERCURY MARAUDER COUPE 1964